Que grande paciência! mas o trabalho final está exemplar, parabéns pelo esforço e pela dedicação ao modelo!
Um abraço
Nascar #9 Dodge Intrepid Viper
Mesmo todos ! Nas corridas NASCAR há uma série de preceitos que visam a segurança dos pilotos. Por exemplo, se chover durante a corrida, entra o "safety car". Os bancos dos carros são feitos em aluminio e não kevlar ou carbono, pq estes materiais, apesar de resistentes, tem uma levissima possibilidade de se partirem durante um choque violento e cravar o piloto.pedroalex Escreveu:Nelson, mesmo os de trás?
Com tantos choques que existem no decorrer da prova, se houvesse vidros na pista, era o bom e o bonito.
Existem corridas nocturnas, mas recorre-se a iluminação artificial, tipo estádio de futebol.
Só para teres uma ideia do estado em que alguns carros chegam ao fim, fica essa foto. E acredites ou não, enquanto eles puderem andar em pista, andam mesmo independentemente do aspecto do carro.
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1abraço
Luis Miguel
Luis Miguel
Um nota "avulsa": há de facto uma série de preceitos que visam a segurança dos pilotos, mas a segurança nas provas de NASCAR é (foi) abordada da forma mais retrógada e subordinada a tradiçoes - elementos de puro "folclore", importantes para o espectáculo de raízes que é a NASCAR.Tigre Escreveu:
Mesmo todos ! Nas corridas NASCAR há uma série de preceitos que visam a segurança dos pilotos. Por exemplo, se chover durante a corrida, entra o "safety car". Os bancos dos carros são feitos em aluminio e não kevlar ou carbono, pq estes materiais, apesar de resistentes, tem uma levissima possibilidade de se partirem durante um choque violento e cravar o piloto.
Com tantos choques que existem no decorrer da prova, se houvesse vidros na pista, era o bom e o bonito.
Existem corridas nocturnas, mas recorre-se a iluminação artificial, tipo estádio de futebol.
Só para teres uma ideia do estado em que alguns carros chegam ao fim, fica essa foto. E acredites ou não, enquanto eles puderem andar em pista, andam mesmo independentemente do aspecto do carro.
Foram (infelizmente) necessárias as mortes em pista de Adam Petty, de Kenny Irwin e de Dale Earnhardt (sobretudo este ultimo), para que se tomassem decisões mais sérias relativamente a segurança.
O problema da NASCAR é, na maioria dos acidentes, o choque e a desaceleração, pela elevada velocidade média atingida, o elevado peso (massa) dos carros e, a ausência de zonas de segurança nas pistas. O emprego de chassis tubulares rigidos, sem zonas de absorção de energia, a permissão de uso de capacetes abertos, a recusa do uso do HANS, para não falar de outras coisas mais graves, como a "liberdade" na fixação de elementos de segurança (cintos), todas contribuem para agravar as consequências dos acidentes. O próprio argumento dos assentos de aluminio é questionável, pois basta ver a quantidade de vidas de pilotos de competição que foram salvas pelo emprego de fibra de carbono e outros compósitos.
De facto, só após o acidente de Earnhardt se criou a ideia de uma "célula de sobrevivência", que permita limitar os movimentos do corpo do piloto em caso de choque e evitar a intrusão de elementos estranhos e, o redesenho de tubos do chassis que permitam absorver a energia dos choques.
Sejamos francos, a não utilização de compósitos e o não correr à chuva tem muito a ver com espectáculo - contenção de custos, manter as equipas em paridade, não introduzir mais afinações e pneus necessários para chuva - e, muito pouco com segurança.
E, já agora, os carros mantém-se em pista mesmo depois de "todos partidos", porque há muitos pontos (para o campeonato) em jogo e, porque os prémios de chegada são largamente distribuidos.
Dito isto, a NASCAR é um belo espectáculo e o modelo do Tigre também.
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Marcelo Teles
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- Registado: terça ago 10, 2004 4:08 am
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Belos Nascar Tigre, gostei deste e do "scooby" também, parabéns.
Abraço,
Teles.
Abraço,
Teles.
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