A década de 30
No principio da década de 1930, e com a subida ao poder do regime fascista italiano de Mussolini, a Alfa Romeo é inserida no IRI - Instituto de Reconstrução Industrial. Vittorio Jano continuava com chefe do departamento de desenvolvimento, mas via a sua atenção dispersa por uma série de actividades, desde a aeronáutica, à aviação, agricultura e automóvel, sempre com fundos limitados.
No campo da competição automóvel, as provas de Gran Prix eram realizadas sobre o regime de "Formula Livre" e os P2 tinham sido disponibilizados a alguns pilotos, vencendo algumas provas em território italiano (incluindo a Targa Florio de 1930), mas sem se imporem no estrangeiro. Apenas os modelos derivados de serie 6C 1500 e 6C 1750 defendiam as cores da Alfa Romeo. Sobre pressão Mussolini, e dos sucessos da Maserati com o sem novo modelo de 8 cilindros e 2500cc, a direcção da Alfa decide envolver-se de novo na competição ao mais alto nível. Jano foi começou a trabalhar num novo modelo.
O Alfa 8C 2300
Com fundo e meios limitados, e num clima de austeridade económica provocada pela queda de Wall Street, a principal prioridade do engenheiro italiano foi desenhar um novo e mais potente motor. Tal como com o P2 de 1924, ele optou pela configuração 8 clindros em linha, mas começou de uma folha em branco... ou quase! Baseado na cabeça e câmara de combustão do 6C 1750, Jano concebeu um 8C composto por dois blocos de 4 cilindros unidos ao centro pelas correias de distribuição e acessórios, de forma a aumentar a rigidez e reduzir as forças de torção. O bloco foi inicialmente fundido em aço, mas rapidamente foi substituido por uma liga de alumínio, obtendo um menor peso. A cilindrada era de 2300 cc (88 mm de curso e 65 mm de diâmetro) desenvolvendo 180 cv nas versões de competição. A compressão era efectuada por um compressor Roots, accionado do lado esquerdo do motor.
Uma das razões do sucesso do 6C era o seu leve e rígido chassis. Assim, o motor 8C 2300 foi instalado no chassis 6C, sendo oferecido em na versão curta (2750 mm) e longa (3100 mm). A suspensão era convencional, sendo formada por molas semi-elípticas e amortecedores de fricção nos dois eixos. Os travões eram accionados por cabo.
A primeira aparição deste novo modelo foi nas Mille Miglias de 1931, realizadas em Abril. Para tal, dois modelos de chassis curto carroçados por Zagato, forma preparados. Apesar de terem liderado a prova e demostrado uma enorme rapidez, acabaram por ter problemas de pneus que os atrasaram.
A desforra aconteceu em Maio, na Targa Florio, onde Nuvolari num modelo sem carroçaria na parte traseira, venceu. Algumas semanas mais tarde (24 Maio 1931) são apresentados os dois primeiros protótipos do 8C 2300 na configuração de monolugar, no GP de Itália em Monza. Estes modelos estavam equipados com carenagens dos radiadores aerodinâmicas, traseira em bico a cobrir o depósito de combustível e escape lateral a todo o comprimento.
No final da provas viriam a obter uma vitória impressionante, alcançando os 2 primeiros lugares. Em honra deste feito, a Alfa viria a baptizar os seus modelos 8C 2300 como "
Monza". Este modelo, viria a vencer, posteriormente, o Gp do Mónaco de 1932
Depois da vitória no Gp de Itália, um modelo de chassis longo, com carroçaria de Zagato viria a triunfar nas 24h Le Mans.
O 8C 2300 foi um dos melhores automóveis do seu tempo. Entre o seu palmarés contam-se 3 vitórias nas Mille Miglias (1932, 1933, 1934), 3 vitórias na Targa Florio (1931, 1932, 1933) e 4 vitórias nas 24h de Le Mans (1931, 1932, 1933, 1934), para alem de algumas vitórias nas 24h de Spa. Apesar de apenas ter vencido duas provas em Grand Prix (Itália 31 e Mónaco 32), lutou lado a lado com os seus adversários até 1933... nada mau para um modelo derivado de série e que competiu em provas de 10h de duração com modelos desenvolvidos para o efeito!!!
A titulo de curiosidade, refira-se que após o 8C 2300, Vittorio Jano ainda projectou concebeu mais algumas obras primas: o fabuloso Alfa P3, O Lancia Aurelia, o Lancia D50 e o motor 246 Dino (em conjunto com Dino Ferrari) e que venceu o campeonato do mundo de F1 em 1958 e impulsionou os Lancia Stratos...
João
PS: Continua
. Mas é ou não uma história fascinante? E alem disso, é sempre bom um pouco de "coltura".
. Ainda não decidi se abro um tópico para ele ou não, pois agora estou em "paragem de reflexão" que significa "não me apetece fazer nada!!!". Claro que tb estou mal disposto, possivelmente com o calor. Qd passar pode ser que haja novidades... (sou tão complicado ](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
)
