Automodelista

Boas, pessoal.
Esta noite e madrugada terminei mais dois da "saga" Alpine.

As fotos não devem estar muito boas, pois ainda não havia luz suficiente. No entanto, serviram-me para retocar a tinta em alguns locais onde não me tinha apercebido que faltava.

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Mais um da saga , realmente estes carros são muito giros e no seu tempo deviam de ser grandes maquinões, as jantes deste modelo estão um show, vou fazer só um reparo e não leve a mal pois sou um pouco leigo.... o centro das jantes são diferentes das rodas da frente e de trás? pois uma tem o centro vermelho(logotipo!!) e a outra não.
Um abraço

Adolfo Escreveu:vou fazer só um reparo e não leve a mal pois sou um pouco leigo.... o centro das jantes são diferentes das rodas da frente e de trás? pois uma tem o centro vermelho(logotipo!!) e a outra não.

NUNCA levo a mal os seus reparos, até prefiro que os faça, pois podem escapar-me coisas, por pura distracção.
Aquilo a que chama um logotipo é, simplesmente, a tinta que "descascou" no decalque. Isso foi oportunamente rectificado.
A maioria das vezes, as jantes destes carros aparecem com a parte central encarnada, mas só nas rodas traseiras. Não me pergunte é porquê
Segue uma imagem esclarecedora.

Quanto ao Alpine Renault A110 1600 (os de 1970/71) e 1800 (os de 1972/73/74), embora eu os detestasse, por ser puto e maluquinho pela Lancia, tenho hoje de considerar que, em rigor, este foi o primeiro carro de ralis, propriamente dito. Todos os outros eram "carros de todos os dias", se me faço entender. Este era diferente, até no "ronco" do motor.
Ver estes gajos a subir a Serra de Sintra, em terra, era um delírio. "Atravessavam-se" todose eram pilotados por tipos extraordinários. Lembro-me do Jean Claude Andruet, do Jean Pierre Nicolas, do Ove Andersson, do Bernard Darniche, do Robert Neyret. Do "meu" lado (Lancia), existia o Simo Lampinen, o Timo Makinen, o Sandro Munari, todos eles autênticas LENDAS, que fariam roerem-se de inveja muitos dos actuais pilotos "MacDonald's", mesmo daqueles mais conhecidos.
Só para ter uma ideia, Adolfo, em 1971, só na segunda etapa, os pobres coitados tinham de fazer 8 troços (as PEC's actuais): Estádio de Alvalade, Lousã, Fajão-Arganil, Caramulo, Préstimo, Nespereira, Freita, Marão e Senhora da Graça, tendo controlos apertadíssimos nas florestais de Santa Luzia, Orbacém, Gerês, Cabreira, Fridão, Alto do Cavalinho (excelente, este sítio, passa lá o IP4, agora), Mões, Luso, Buçaco, Penacova, Arganil, Folques, Trevim, Pampilhosa da Serra e Lousã. E TUDO ISTO NUM SÓ DIA!!!!! Percorriam mais de metade do País em florestais cheias de buracos e de pedras!!! E a direcção dos carros era "ASSISTIDA A BRAÇO DO PILOTO"!!!
Começaram o rali 130 equipas. E sabe quantos chegaram ao fim, classificados? 9 (NOVE!!!)
Bem sei que os pilotos actuais não têm culpa, mas farto-me de rir quando eles dizem que é muito difícil fazer os 2 primeiros troços do rali de Monte Carlo, por serem de noite!

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Fico esclarecido e já agora obrigada pela história, é que em 1971 ainda não era nascido , eu nasci com a revolução (74), por acaso eu vivo perto da serra de Sintra e aos fds costumo fazer o caminho das antigas especiais, vou pela Lagoa Azul e sigo até Colares, sempre que passo por lá imagino fazer aquilo a abrir, curvas e contra curvas bem apertadas, mas lá que devia meter goszo lá isso devia e a paisagem tambem ajudava...
agora 8 especiais a percorrer quase todo o pais num dia!!!!!! era obra, gostava de ver isso hoje com aquela tralha toda das equipas oficiais atrás , aliás eu não sou um "experte" em rallys mas gosto de acompanhar a coisa pois gosto de desportos motorizados, mas antigamente aqueles roncos dos monstros B e as atraveçadelas de um certo Sainz em Ford Sierra eram bonitas..... hoje o Loeb mais pareçe que está a conduzir um F1 com uma carroçaria e pneus de terra, tal as trajectórias serem tão certinhas.... deixem lá meter nestes carros mais 100 cv e tirar algumas ajudas electrónicas

um abraço Adolfo