Automodelista

Este tópico devo-o ao Rui Mendes....

Depois de uns "post's" num tópico do Pedro fiquei com umas dúvidas sobres os aerógrafos!!!!

O Rui comentou que os ditos de acção dupla controlam a pressão, como só tenho aerógrafo à sete meses e comprei-o antes de conviver aqui com os mestres, decidi-me por um de acção dupla da revell, com o qual nunca tive problemas, mas a pressão de saída é dada pelo regulador de pressão do compressor.
Pois o que eu percebi é que a acção dupla ao carregar "abre" o ar e ao puxar para trás vai "debitando" mais ou menos tinta conforme se puxa. Aqui não é regulada nenhuma pressão, o carregar só abre ou fecha, se não estou em erro só os "Evolution" tem um regulador de pressão, mas com variações mínimas e não no gatilho, mas sim por um parafuso destinado a isso.

Quanto aos de acção simples o gatilho só pode estar a debitar ar e tinta ao mesmo tempo, continuamdo a não se poder regular a pressão e a tinta será regulada por "rosca" no bico de saída.

Será assim, ou percebi tudo mal?!!!

Esta minha pergunta prende-se com o facto que umas das coisas que noto mais quando pinto, é que a pressão tem que estar muito bem "combinada" com as diluições das tintas.

Devil

Viva, Devil.
Embora actualmente não use muito o aerografo ainda tenho em casa 3, sendo que o melhor é parecido com este. Como aprendi algumas coisas com um amigo que tem queda para pinturas artísticas, acho que os princípios básicos destes aparelhos será mais ou menos como descreveste.
Pressão do ar: Quanto mais pressão tivermos menos poderá ser diluída a tinta e mais afastada poderá ficar a peça a pintar.
Normalmente trabalhava a cerca de 2 bar ou 30 PSI e por isso muito próximo da peça.
Referindo-me só aos de afinação dupla, temos a regulação da quantidade do ar no “gatilho”:
Imaginemos uma miniatura 1/43.
1-Se queremos dar uma camada muito fina de tinta por ela toda, devemos ter mais ar e reduzir o caudal de tinta (na afinação da agulha) de modo a que a pulverização seja quase só ar.
2-Se queremos aplicar uma camada definitiva (mais grossa) de tinta devemos ter mais tinta (abrir mais a afinação da agulha) que na relação anterior.
3-Se queremos retocar um para-choques ou pequena parte de um modelo (tipo pintar uma lista) ou dar um “degradé” em que duas cores se misturam, devemos ter pouco débito de tinta e de ar, aqui podemos mexer na pressão do ar se o compressor o permitir.
4-Se queremos dar aquele efeito de lama “salpicada” devemos ter pouca pressão e caudal de ar e muito débito de tinta.
5- Na cabeça temos uma afinação do “leque” da pulverização, abrimos ou fechamos o spray da tinta até fazer um traço fininho.
De referir também que mesmo nos aerografos mais “profissionais” existem 2 tipos, os de sucção em que o reservatório de tinta está por baixo e a tinta é sugada pela acção da passagem do ar no difusor.
Os de “gravidade”, em que o reservatório da tinta se encontra por cima ou lateralmente, estes permitem que se trabalhe com uma diluição de tinta “mais grossa”.
Não devemos esquecer que os aerografos devem ser limpos no fim da pintura, para isso desmontados, retirando a agulha e o difusor na cabeça, a tinta depois de seca acumula-se e a pulverização não é uniforme.
Quanto ao compressor, temos que ter em atenção a humidade do ar, esta é comprimida com ele e misturada com a tinta, para isso deve-se ter um “separador” à saída do compressor, mas se usamos tintas à base de água este problema é minimizado, mas com tintas de diluente cria pequenas bolhas na pintura, normalmente um compressor que tenha reservatório de ar tem um “bujão” por baixo para purgar a água.
Para quem trabalha com escalas grandes o mais indicado é uma pistola destas em que tem mais afinação e que se pode trocar os bicos conforme a nossa necessidade. Convém não esquecer que os aerografos que tenham no seu interior “orringues” em borracha são para tintas de base aquosa (o diluente amolece a borracha), para diluentes os “orringues” são em teflon.
Para terminar, a diluição da tinta é muito ao gosto do freguês, eu em Tamyia uso 50/50.
Complicado?
Então vejam aqui o que se pode fazer com um bicho destes:http://www.youtube.com/watch?v=5EAGNRJQ ... re=related
Por isso é que me virei para as Motip em que há uma grande variedade de cores.
Um abraço.
Fsousa.

Grande explicação Fernando!

Devil

Olá people.
Devil, quando fiz aquele comentário foi no fundo uma piada baseada na minha lidação com o meu badger que é em tudo identico ao esquema acima esposto.
Reafirmo que premindo mais ou menos (para baixo) o gatilho tenho mais ou menos ar a sair. Claro que não consigo controlar o ar na pistola como controlo no compressor mas sempre dá para fazer alguns efeitos de sujidade.
Após uma pequena volta na net vi esta descrição na wikipedia (infelizmente não havia tradução em pt):

Dual action or double action airbrushes separate the function for air and paint flow so that the user can control the volume of airflow and the concentration of paintflow through two independent mechanisms. This allows for greater control and a wider variety of artistic effects.

No entanto, prometo que quando voltar a usar os aerografos vou tirar isto a limpo.

Rui e está minha pergunta foi só para não estar a "ocupar" o topico do Pedro com "coisas" que nada lhe dizia respeito.

Como esta situação da regulação de ar no aerógrafo me tinha passado ao lado, tentei esclarecer-me abrindo este tópico...
A "boca" inicial em relação a ti foi mera brincadeira, porque foste tu que me levantaste a dúvida!

Passando aos casos práticos... ainda agora estive a ver e testar o meu aerógrafo que é um Revell Master Class Vario (penso que é o topo da Revell) e o bico é muito diferente do mostrado aqui, eles chamam-lhe sistema "Vega" em que a limpeza é muito fácil mas não tenho regulação de "leque", depois disso tenho a afinação da agulha e outra de "dureza" do gatilho quando puxado, em relação à pressão no gatilho para "abrir" o ar não tenho nenhuma regulação, o que faz que esse movimento seja só "on/off"!

Sei que não é o material/ferramenta que faz um modelista, mas como também penso que há algumas ferramentas que nos facilitam o trabalho, se as tenho gosto de tirar o máximo rendimento possivel delas ou pelo menos saber quais as suas máximas possibilidades já que a minha destreza às vezes não me deixa atingir esse tal rendimento máximo!!!!

No fundo gosto de saber sempre mais!!!!!

Devil

Devil, Fizeste muito bem tanto em levantar a dúvida como em criar novo tópico.
Acho que o meu aztek é on/off, mas o Badger tenho quase a certeza que é um bocadinho progressivo. O que ganho com isso? na prática nada, pois para pintar uma carrosseria ou qq outra peça uso a tinta preparada para determinada pressão de ar para o bico em questão no caso do badger fino ou médio, no caso do aztek conforme o tipo de tinta e área a pintar.
a variação é minima e eu só a uso para sujidades ou efeitos nos escapes. De resto é prego a fundo e chega-lhe tinta!!

Olá devil

O Fernando já explicou da melhor maneira o funcionamento do aerografo
Tenho dois revell,o 700 e o 750 pro,este ultimo tem o mesmo sistema vega mas por falta de peças (agulha fina e difusor ) quer para um quer para o outro,acabei por comprar um aerografo de gravidade por 50$ muito mais façil de arranjar peças e que serve às mil maravilhas
Eu afino o aerografo da seguinte maneira ,encosto a agulha ao difusor de modo que quando carrego no gatilho só sai ar,quando quero começar a pintar começo a puxar o gatilho para trás e começo por fazer um traço fino mas posso ir até um traço mais grosso,tudo depende de quanto o gatilho é puxado para trás
Quanto ao ar no meu caso eu acho muito façil,como o meu compressor não tem nenhum tipo de regulação é por a trabalhar e é prego a fundo,que é com quem diz é gatinho a fundo,mas como não faço trabalhos de grande rigor como por exemplo camuflados em modelos de pequena escala,não vejo a necessidade de investir num com regulação da pressão

Ainda bem que abriste este topico porque ajuda desmistificar os aerografos e compressores,é mais façil que parece


Um abraço

Ainda bem mesmo que abri este tópico!!!
Pois faz-me lembrar quanta sopinha tenho que comer para chegar ao vosso nível!!!

Esta questão da pintura é a que me desenrasco menos, isto em grandes áreas, ao contrário do "resto" da construção de um modelo.
Quando recomecei decidi-me pelo aerógrafo para não gastar muito em spray's e porque sempre li que a sua precisão era muito melhor.

O meu espanto em relação a pressão é que eu sinto muitas dificuldades em acertar com a diluição das tintas (que tento sempre utilizar a mesma) e depois regulo a pressão para fazer os acertos finais, por isto é que não me vejo a trabalhar sem um regulador de pressão!!!!
Será por ter demasiadas regulações que tenho tantas dificuldades?!

Devil

Este tópico foi muito bem lembrado, obrigado Devil.
Eu pelos vistos até tenho um aerografo fixe e pelos vistos um compressor que é ligar e bombar , vou-me iniciar nestas lides só agora mas já pintei (toda a protecção inferior do 405) a aerografo e meu deus..... que diferença, não sei porque não comecei a pintar assim mais cedo, ou foi sorte de principiante ou aquilo até ficou bem certinho, foi uma questão de encher o copo com tinta meter um pouco de limpa vidros ligar o compressor e toca a bombar
por mim ainda bem que não tenho mais regulações... só me perdia

Viva, aqui vai uma foto talvez mais esclarecedora deste meu aerografo de sucção. Na imagem a baixo é o minimo de limpeza após uma utilização. O ideal será uma desmontagem de todos os elementos que estão em contacto com a tinta, mas é preciso ter cuidado com os elementos mais pequenos como os orringues, são fáceis de se perder.
Um Abraço.
FSousa.

""O Rui comentou que os ditos de acção dupla controlam a pressão, como só tenho aerógrafo à sete meses e comprei-o antes de conviver aqui com os mestres, decidi-me por um de acção dupla da revell, com o qual nunca tive problemas, mas a pressão de saída é dada pelo regulador de pressão do compressor."

Por isso é que "ModelAir é igual a ModelColor diluída", a aerógrafo!

Tem um excelente aerógrafo, é um Thayer&Chandler (parte da Badger), que a Revell vende sob a sua marca, portanto isso é para durar. Para peças extra pode no futuro contactar a Badger directamente, a Obeeliks ou a nossa VLModels, pelo menos.

Mais um excelente post do fernando!

valdispert Escreveu:"
Por isso é que "ModelAir é igual a ModelColor diluída", a aerógrafo!

Valdispert se calhar é por isso mesmo...

Devil