Como o resultado final do modelo não me agradou, fiz algumas alterações e acho que deu uma melhorada no aspecto - rebaixada na suspensão traseira, afinada nos limpadores de parabrisa, wash no motor, escapamentos e rodas, além das letras nos pneus.A primeira foto mostra o carro antes do recall. Agradeço os comentários anteriores.
Mais um desencalhado, kit Accurate escala 1/24. Este é o terceiro de uma série de cinco (talvez 6) Corvettes de corrida que pretendo completar este ano. O carro original que competiu em 1964 tinha faixa e bico em branco, mas eu desisti de fazer porque não confiei nas decais ou num mascaramento e pintura que poderiam estragar a carroceria. Paciência, fica a intenção de reproduzir um típico carro de corrida da década de 60.
Abraços e agradeço a visita.
Aldo
Última edição por Aldo Carvalho em terça ago 12, 2008 10:19 pm, editado 3 vezes no total.
Apesar de não ser um dos modelos que mais me encante, parece bem conseguido... como de costume. Não sendo conhecedor deste modelo, estaria tentado a dizer que a lista não lhe faz grande falta, mas é apenas a minha opinião.
A altura do chassis às rodas e assim tão alta no modelo real?
João e Devil, obrigado pela visita e observações. Quanto à conformação do modelo, creio que seja semelhante ao real pois fiz a montagem sem nenhum ajuste personalizado. Mas, aparentemente, a suspensão deveria ser alta porque não daria para rebaixar a carroceria em relação ao chassis tendo em vista que o conjunto de carburadores está totalmente ajustado na caixa do capô. Meu filho quando viu o modelo pronto também estranhou e achou que parece um carro de rally.
Abraços
Aldo
Belo carro.
Se posso dar os meus 5 centimos: no GrandSport, as rodas estavam de facto "à vontade" nas respectivas cavas; e este fenómeno era agravado em Sebring (que estas versões da Accurate M. são supostas representar) em que os carros corriam sempre com suspensões mais altas, dado a superficie da pista ser extremamente irregular. De resto, acresce ainda que o GrandSport tinha esta atitude "nariz elevado" que configurava um grave problema aerodinâmico - em aceleração e a partir de dada velocidade os pilotos deixavam de sentir a direcção.
De resto, é uma questão de procurarem referencias e ver qual é a altura "justa".
Zé
DFV Escreveu:De resto, acresce ainda que o GrandSport tinha esta atitude "nariz elevado" que configurava um grave problema aerodinâmico - em aceleração e a partir de dada velocidade os pilotos deixavam de sentir a direcção.
Era nisso que estava a pensar. Tb acho que aqueles guarda-lamas traseiros deviam fazer alguma resistência aerodinâmica...
O GrandSport nunca foi devidamente desenvolvido. O "bébé" de Arkus-Dantov foi criado dentro da General Motors como um "lightweight" para combater os Cobra (Ford), mas a Administração da General Motors "desligou a ficha" quando descobriu que uma parte dos seus engenheiros ia de férias para locais onde se realizavam corridas e ainda por cima em vez da pasta de dentes e dos calções de banho levavam transmissões e radiadores de óleo na mala (isto é veridico...).
Como consequência, foram construidos apenas 5 carros (2 roadsters e 3 coupes) que nunca foram devidamente desenvolvidos. A.J.Foyt, que pilotava um Ford GT40 em Sebring, foi citado como dizendo, a propósito do GrandSport, "Que raio é aquele dinossauro?! Passou por mim na recta como se eu estivesse parado!".
Zé
Olá Aldo
Mais um modelo com um resultado suberbo,Parabens
A unica coisa que penso estar menos bem é a suspensão ,está um pouco alta demais
Tirando isso tudo bem,como sempre
Um abraço
Agradeço a todos a visita e comentários. Como essa montagem também não me satisfez, levei o modelo para um recall e assim que estiver pronto substituirei as fotos. Espero ter mais sorte e menos pressa desta vez.
Fiz o recall do modelo, com substituição das fotos anteriores. Espero que o resultado tenha ficado mais agradável.
Abraços e agradeço os comentários anteriores.
Aldo
