Viva, Devil.
Embora actualmente não use muito o aerografo ainda tenho em casa 3, sendo que o melhor é parecido com este.
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Como aprendi algumas coisas com um amigo que tem queda para pinturas artísticas, acho que os princípios básicos destes aparelhos será mais ou menos como descreveste.
Pressão do ar: Quanto mais pressão tivermos menos poderá ser diluída a tinta e mais afastada poderá ficar a peça a pintar.
Normalmente trabalhava a cerca de 2 bar ou 30 PSI e por isso muito próximo da peça.
Referindo-me só aos de afinação dupla, temos a regulação da quantidade do ar no “gatilho”:
Imaginemos uma miniatura 1/43.
1-Se queremos dar uma camada muito fina de tinta por ela toda, devemos ter mais ar e reduzir o caudal de tinta (na afinação da agulha) de modo a que a pulverização seja quase só ar.
2-Se queremos aplicar uma camada definitiva (mais grossa) de tinta devemos ter mais tinta (abrir mais a afinação da agulha) que na relação anterior.
3-Se queremos retocar um para-choques ou pequena parte de um modelo (tipo pintar uma lista) ou dar um “degradé” em que duas cores se misturam, devemos ter pouco débito de tinta e de ar, aqui podemos mexer na pressão do ar se o compressor o permitir.
4-Se queremos dar aquele efeito de lama “salpicada” devemos ter pouca pressão e caudal de ar e muito débito de tinta.
5- Na cabeça temos uma afinação do “leque” da pulverização, abrimos ou fechamos o spray da tinta até fazer um traço fininho.
De referir também que mesmo nos aerografos mais “profissionais” existem 2 tipos, os de sucção em que o reservatório de tinta está por baixo e a tinta é sugada pela acção da passagem do ar no difusor.
Os de “gravidade”, em que o reservatório da tinta se encontra por cima ou lateralmente, estes permitem que se trabalhe com uma diluição de tinta “mais grossa”.
Não devemos esquecer que os aerografos devem ser limpos no fim da pintura, para isso desmontados, retirando a agulha e o difusor na cabeça, a tinta depois de seca acumula-se e a pulverização não é uniforme.
Quanto ao compressor, temos que ter em atenção a humidade do ar, esta é comprimida com ele e misturada com a tinta, para isso deve-se ter um “separador” à saída do compressor, mas se usamos tintas à base de água este problema é minimizado, mas com tintas de diluente cria pequenas bolhas na pintura, normalmente um compressor que tenha reservatório de ar tem um “bujão” por baixo para purgar a água.
Para quem trabalha com escalas grandes o mais indicado é uma pistola destas em que tem mais afinação e que se pode trocar os bicos conforme a nossa necessidade.
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Convém não esquecer que os aerografos que tenham no seu interior “orringues” em borracha são para tintas de base aquosa (o diluente amolece a borracha), para diluentes os “orringues” são em teflon.
Para terminar, a diluição da tinta é muito ao gosto do freguês, eu em Tamyia uso 50/50.
Complicado?
Então vejam aqui o que se pode fazer com um bicho destes:
http://www.youtube.com/watch?v=5EAGNRJQ ... re=related
Por isso é que me virei para as Motip em que há uma grande variedade de cores.
Um abraço.
Fsousa.
O modelismo não é um Hobbye, é um vicio...
, vou-me iniciar nestas lides só agora mas já pintei (toda a protecção inferior do 405) a aerografo e meu deus..... que diferença, não sei porque não comecei a pintar assim mais cedo, ou foi sorte de principiante ou aquilo até ficou bem certinho, foi uma questão de encher o copo com tinta meter um pouco de limpa vidros ligar o compressor e toca a bombar 
